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轮胎之于汽车，正如鞋子之于人。
好的鞋子不仅穿起来舒服不伤脚，走路时还防滑，让人感觉更舒服，走得更远。轮胎也是如此。好的轮胎不仅能降低噪音、提高驾驶舒适性，还能带来更好的抓地力。对于纯电动汽车来说，合适的轮胎还可以带来更长的续航里程。至于纯电动车用什么轮胎好？在回答这个问题之前，我们不妨对轮胎有一个基本的了解。
轮胎的种类
根据胎体结构的不同，轮胎可分为：充气轮胎和实心轮胎。大多数汽车使用充气轮胎。充气轮胎按成分结构不同可分为无内胎轮胎和无内胎轮胎。普通汽车基本上都使用无内胎轮胎。这是因为无内胎轮胎的轮辋通常比无内胎轮胎的轮辋大。由于没有内胎和内衬，轮胎和轮辋密封为一体，具有良好的耐磨性能，散热和稳定性，在使用寿命和驾驶体验方面均优于内胎。另外，无内胎轮胎的表面是一层橡胶。充气后，它的外张力会增加，内表面也会形成一定的压力，从而提高了对边缘和裂缝的自密封能力。如果被钉子等硬化，物体被刺破，也不会像自行车轮胎那样瞬间放气，保证了一定的安全性。
根据轮胎内层和缓冲层的排列方式不同，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎，汽车主要使用子午线轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎之间的主要区别在于它们具有不同的胎体帘线布置。斜交轮胎的胎体帘线呈斜向排列，而子午线轮胎胎体的帘线与轮胎的横截面平行，就像地球一样。绳索像径向一样排列。这种绳索布置可以赋予绳索更高的强度。因此，子午线轮胎的帘布层通常小于普通斜交轮胎的帘布层。这不仅使它更好地散热，而且还使其轮胎。侧面也更薄，带来更好的弹性和承载能力，因此被广泛应用于汽车。
轮胎原料
目前，市场上的轮胎原材料主要有四种：橡胶、添加剂、纤维材料和钢丝。轮胎生产前，首先要根据轮胎的性能要求确定配方。例如，用于生产轮胎的橡胶主要有天然橡胶、聚丁二烯橡胶、丁苯橡胶和氯化丁基橡胶。顺丁橡胶和丁苯橡胶含有通用弹性体，主要用于胎面和胎侧，而氯化丁基橡胶主要用于轮胎的内衬层。这是因为轮胎的内衬层需要确保对轮胎的保护。氯化丁基橡胶具有更好的气体性能和耐久性、抗渗性、耐热性和抗氧化性。在气密层中加入氯化丁基橡胶可以有效提高轮胎的性能。此外，添加剂的使用也考虑到轮胎的性能要求，如轮胎中的防老剂，用于延缓胶料的老化，轮胎中的硫化剂具有增强弹性的效果。
轮胎生产工艺
配方确定后，这些材料需要经过一个复杂的过程，才能成为一个完整的轮胎。
一、混音过程
将炭黑、天然或合成橡胶、油料、助剂、促进剂等各种原料充分混合，放入密炼机加工生产轮胎橡胶。橡胶的成分由轮胎的不同部分制成。使用性能要求、汽车制造商和市场对牵引力、驾驶性能、路况等的需求是确定的。
二、胶件制备过程
准备好轮胎的所有半成品橡胶件，并完成部分橡胶件的初步组装。主要有5个工作段。
1、压出来
将混合好的橡胶材料放入挤出机中，通过设定好的模具，得到不同形状的橡胶半成品：胎面、胎侧、插口、三角胶。
2、 日历
原料帘线（钢丝）按一定密度排列，通过压延机，与注入的橡胶结合，使帘线两侧挂有一定厚度的橡胶，最终产品为“绳子”。
3、珠成型
胎圈是轮胎与轮辋的连接部分，也称插口。为了防止轮胎从轮辋上脱落，胎圈是用一定厚度的橡胶缠绕许多钢丝制成的。
4、窗帘剪裁
将压延后的帘线切割成适合于胎体、加强带、插口布、钢带等各部位的宽度，并连接接头。切割宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格和轮胎结构设计的要求。
5、粘贴三角胶带
挤出机挤出的三角胶是人工附着在胎圈上的，它对轮胎的运行性能起着重要的作用。
三、轮胎制作过程
将轮胎组装起来，将上一个项目中生产的各种半成品按照规定的工艺进行组合。其中，胎圈、内衬、胎体和胎侧组合在一起，经过一次成型工艺后，成型品再与钢带、加强带、胎面组合在一起，二次成型后，最终形成未硫化的“生胎”。
四、硫化工艺
将基本成型的生胎安装在硫化机上，加热加压，在有胎面花纹的模具中，经过适当的时间和适当的条件，硫化成具有一定花纹、字体和胎面花纹的成品轮胎。每天我们都会看到一些轮胎的表面有一个胎儿。这是为了在硫化过程中释放模具型腔中的空气而留下的排气孔。
五、终检流程
成品轮胎成型后，检查其是否符合要求。首先是外观检查。具有丰富外观检测经验的观察员通过手摸、肉眼观察、简单的工具测量等方式，对轮胎的外观及内部异常情况进行检测。二是机器检验，包括均匀性检验、静平衡/动平衡检验、X射线检验等。另外，必须定期进行抽样检验，包括室内跑实验、破坏强度实验、焊缝脱离实验等。
六、轮胎检测流程
轮胎正式投产后，轮胎检测将继续监测轮胎的质量。将轮胎安装在整车上，通过高速试验和耐久试验得到相应数据。
从确定配方、准备材料，到大量的测试实验，一条高规格轮胎的诞生可以说是经历了千锤百炼。为汽车配备合适的轮胎与为一个人选择一双合适的鞋子一样重要。这种意义在纯电动汽车中尤为明显。对于纯电动汽车来说，续航里程是其性能的重中之重。因此，纯电动汽车的轮胎除了满足与燃油车轮胎相同的基本要求外，还必须考虑其对续航里程的影响。
轮胎滚动阻力影响纯电动汽车续航里程
在恒速行驶时，汽车最重要的阻力来源是风阻和轮胎滚动阻力。关于风阻的问题，ARCFOX问过买车要不要考虑风阻系数？文章中已经给出了答案，这里不再赘述。今天我们主要说说轮胎滚动阻力的问题。
轮胎的橡胶具有弹性和粘性。当轮胎滚动时，它会反复膨胀和收缩。在变形过程中，电机传递的部分能量转化为热能，使轮胎温度升高而损失掉。轮胎滚动阻力越大，轮胎滚动阻力越大。变形引起的能量损失越多。
研究表明，电机的输出功率有相当一部分消耗在轮胎的滚动阻力上。就纯电动汽车而言，在电池容量、维修质量、风阻系数等条件不变的情况下，轮胎的滚动阻力系数越小，消耗的能量越少，续航里程越长。
轮胎滚动阻力的主要影响因素
影响轮胎滚动阻力的因素很多，主要包括轮胎材料、轮胎结构、外部使用条件等。
1、轮胎速度：轮胎的速度对其滚动阻力的影响比较复杂。汽车在低速或中速行驶时，速度变化对轮胎滚动阻力的影响较小，但行驶速度增加可以减少轮胎的下沉量和损耗系数，使轮胎的滚动阻力降低可以减少轮胎；但是当车速达到某个临界值时，车速的增加会导致轮胎滚动阻力迅速增加。
2、胎压和载荷：胎压越高，与地面的接触面积越小，刚度越大。这样会减少滚动过程中的变形，可以在一定程度上减少轮胎侧倾。轮胎的载荷越大，轮胎越容易变形，滚动阻力也越大。这也是为什么纯电动汽车的车身有重量更轻的趋势，主要是为了减轻重量和降低滚动阻力。因此，气压和载荷也是轮胎设计过程中需要参考的标准。
3、轮胎材料：对于子午线轮胎，带束层是主要受力分量，选用高模量材料作为带束层帘线，可有效控制轮胎变形，降低滚动阻力；同样不同规格的轮胎使用不同的胎体材料，其滚动阻力也有很大差异；此外，胎面材料的选择对滚动阻力也有较大影响。一般来说，胎面产生的滚动阻力占轮胎的滚动阻力。大约一半。近年来，广泛用于胎面胶的白炭黑与硅烷偶联剂结合后轮胎模具耐磨板，可有效降低轮胎滚动阻力。
4、轮胎截面纵横比：又称“纵横比”，一般情况下，轮胎截面纵横比越小，即纵横比越小，轮胎滚动阻力越低，但随着车速的增加，滚动阻力的变化逐渐减小。这是因为轮胎的纵横比越大，轮胎变形越大。在高速旋转下，离心力可以抵消部分垂直载荷，在一定程度上降低了轮胎的侧倾。阻碍。
5、轮胎直径：在达到相同承载能力的前提下，轮胎直径越小，需要使用的材料越多，滚动阻力越大。此外，直径较小的轮胎在长时间行驶后更容易发生过度运动或变形，而直径较大的轮胎使轮胎和车轮保持相对静止，可以减少能量损失。同时，由于胎面较窄，轮胎前部与地面的接触面积较小，轮胎的滚动阻力也较小。
6、轮胎花纹：一般来说，轮胎的凹槽越多，滚动阻力就越大。这是因为凹槽越多，散热效果越好，能量损失越快。轮胎的实际接触面积变小，轮胎更容易被压缩变形。除了数量，花纹的形状和方向也会影响轮胎的滚动阻力。
话虽如此，由此可见，在保证其他性能的前提下，滚动阻力较小的轮胎不仅可以让纯电动汽车的动力执行更加顺畅，还有助于减少能量损失，延长续航里程。
ARCFOX首款量产车型ARCFOX αT配备了第四代高性能花纹米其林轮胎。除了出色的抓地力和排水性能外，它还拥有更低的纵横比，带来6.5‰的超低滚动阻力。
不仅如此，在阻力控制方面，ARCFOX αT采用运动型的后滑式设计，自动隐藏式门把手轮胎模具耐磨板，全覆盖式底部护板，水切割外后视镜，以及符合空气动力学设计的后扰流板，使其具有抗风性能。系数达到了很好的0.27Cd，还配备了低阻力驱动系统，采用新一代低阻力卡钳和第三代低滚动阻力轮毂轴承，有效降低传输阻力。为了保证续航，ARCFOX αT还采用了钢铝混合车身，让整车更加轻量化。
在各方面的努力下，ARCFOX αT“如飞一般”，实现了653km的超长续航里程。
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